来令片又叫刹车皮，刹车片 ，英文Lining的音译 ，常用作Lining，Brake Lining ，Brake Lining Shoe 。
基本介绍 中文名 ：来令片 外文名 ：Lining 别名 ：刹车皮 ，刹车片 套用 ：脚踏车的刹车系统 概述,历史与发展, 概述 来令片也叫刹车片 。在脚踏车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件 ，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用 ，所以说好的刹车片是人和脚踏车的保护神。 刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦 ，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能 ，将车子停下来 。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够 、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵 ，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退 。车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类 ，但是除了成本上的优势外，鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车 ，因此所讨论的刹车系统将仅以碟式刹车为主。 历史与发展 早在1907年纽约国际汽车展上 ，由骆驼毛发 、棉纤维与柏油及橡胶结合而成的刹车来令片被人们视为最新科技 。殊不知，此种材料不耐高温 ，经剧烈使用会导致起火燃烧 。从此 ，人类寻求适当磨耗材料之旅才刚刚开始。 当然，科技的进步是无止境的 。依照现况 ，笔者把来令片的发展史进行了简单的分类 ，除了形成期以外划分成三个阶段：第一个阶段是石绵为主轴，添加树脂为副材料 。第二个阶段是以铁纤为主轴 ，添加传统纤维为副材料。第三个阶段是以强化纤维为主轴 ，添加特种金属、陶 瓷 为副材料。 1935年，石绵（A *** estos）正式被发掘并使用在福特汽车上 。石绵本身是一种相当耐磨的材料，相对于其它的传统纤维而言 ，成本较低并能提供较为合理的磨耗 ，且不会损耗碟片，其纤维的抗拉强度与高级铁纤维相近 ，可经受华氏数百度的高温 ，而且对抑制噪音有一定的作用 。 石绵材料一直被广泛套用到20世纪80年代。前轮驱动汽车的大量生产，使得人们对“能够经受更高温度的来令片 ”的需求开始增加 。同时 ，科学家也举证了石绵的积存效应会导致人体呼吸器官病变 ，甚至会致癌 。基于人体健康安全与刹车性能双方面的考量下，人们又开始寻求其它替代材质。目前 ，石绵材质的来令片已经不多见了 ，基于成本与材料获取考量，此种来令片仅存于第三世界及落后的开发中国家 。 虽然从性能上来讲 ，石绵是个很好的绝缘体和隔热体 ，但同时也会由于它无法分散热量而产生蓄热现象，从而导致过热衰竭（Fade），使刹车效果迅速流失——在温度升高到176℃（350℉）以后 ，摩擦系数μ会迅速下降 。也就是说 ，过热后刹车效率会降低甚至出现失灵的现象。如此的刹车表现，当然会令驾驶者产生不快的感觉 。渐渐地 ，另外一种金属系（Metallic）来令片被开发出来 ，以取代石绵 。 全金属材质（Metallic）原本被套用于竞赛或是高载荷的情况下（如卡车或坦克车上）。制造的方法为：将金属粉末以高温 、高压的方式烧结（Sinter）而成，因此并不需要树脂等胶合物 ，而高温也不会产生汽化和过热衰竭现象 。但是 ，这种来令片的初期制动（低温下的制动）效果奇差，需要到达工作温度后才会有制动力 。于是“综合了金属系高温特点及传统纤维系低温特性 ”的半金属系（Semi-Metallic）来令片被研究出来。 半金属系（Semi-Metallic）来令片——顾名思义就是“含有大约一半金属和一半合成纤维的成分” ，综合了两种材质的优点 ，比传统纤维系更耐磨损，而且具有更好的抗温升失效能力 ，最佳使用环境为中 、高温。这种来令片大量使用于1970~1980年代的前驱车上 ，这种车子的重量和刹车负荷大多偏重于车子的前轮，也就是说前刹车会有较高的工作温度 。但是，半金属材质也有其最高使用温度的限制——大约在538℃（1000℉） ，此时铁纤维与摩擦材料会开始融化 ，最终粘结在碟片表面 。 金属系及半金属系材料中均含有比例相当高的铁质，最简单的区分方法就是用磁铁来加以判别——金属系来令片会具有较高的磁性。当然 ，来令片的背板为钢板或是铁板 ，必然会具有磁性，如果以吸力较弱的磁铁从来令片正面（也就是摩擦面）去吸附的话 ，就可以明显地区分开来 。铁质成分越高就表明其硬度越高 ，产生噪音及磨损碟片的特性比其他材质来令片越明显 。此外，金属系材质具有较好的导热性 ，虽然有助于分散热量 ，但同时也会将高温传到分泵活塞上，令刹车油沸腾（一般刹车油沸点约为摄氏两百多度）从而导致刹车失灵。因此 ，金属系来令片需配有隔离层（Insulation）夹在金属摩擦材料与背板之间 ，以防止高温回传至刹车油 。 越是对高温性能有要求，越要将隔离层加厚，这样一来有效磨损厚度就会相对变少 。因此 ，各厂家的来令片最低磨损厚度规格不一 ，这与其耐温性能及隔离层厚度有关。尤其是金属系来令片，往往为了性能和隔热 ，而牺牲来令片寿命及有效厚度 。 半金属系材料在经过不断地改进和突破后 ，也能在噪音及磨损碟片的特性上接近甚至赶超传统纤维系来令片 。但在潮湿、腐蚀性的环境中，比如寒带国家在下雪后会洒盐水以防止地面结冰（降低冰点） ，或是车辆闲置很久不使用 ，都有可能让来令片与碟片锈蚀，导致发动汽车后会感到刹车踏板跳动 ，直到锈蚀与粉尘被磨掉为止。情况严重的话 ，有可能会把摩擦材料从来令片背板上生生地扯下来，此时就必须更换新的来令片了 。笔者曾经使用过疑似泡过水的来令片 ，结果在很短的时间内 ，来令片好像蒸蛋糕似的膨胀和剥落，此时的安全系数几乎为零 。如果能够获悉生产日期的话，这对于消费者来讲绝对是多了一层保障 ，特别是含铁较高的来令片。 事实上 ，非金属系的材质也在不断地进化中，摩擦材料一直在性能 、耐用度 、噪音上寻找完美的平衡点。为了安全和性能 ，厂商往往把成本变成最后的考量 。纤维系来令片从使用皮革、棉质材料直到发现石绵材质后 ，并没有停下发展的步伐 。随着科技的进步，从最初的天然氢碳有机化合物（Organic）纤维演化到全合成纤维（Synthetic）。 此类使用合成纤维取代石绵纤维的来令片系 ，被称为非石绵系符合材质（Non-A *** estos Organic） ，简称NAO 。早期传统（Organic）有机合成纤维的耐热度与耐磨度是其发展的两大瓶颈——特别是在耐热特性上，传统纤维（Organic）非常接近石绵材质 ，也就是说无法及时带走热量 ，会导致其表面发生白化 、裂化的现象 。 最新的NAO采用的是玻璃纤维（Fiber Glass） 、杜邦凯夫拉（Kevlar）纤维，其耐磨度是一般传统合成纤维的2~6倍 ，而且在噪音控制方面也有杰出的表现。此种纤维还被加入非铁系金属如黄铜（Brass）、铜（Copper）粉末来提高其热量传导能力 ，甚至加入镁合金、钛合金 、陶瓷等成分来增加它的热稳定度，使其性能直逼金属系材质 。 这种来令片所含金属成分相对较少，以特殊金属替代铁系金属 ，并有绝佳的耐磨度与噪音表现 ，已经逐渐被各大车厂运用于新车的OEM标配部件 。由于铁系纤维的技术掌握在欧美国家手中，因此日系厂商非常重视最新一代NAO的研发 ，并努力使其成为主流产品。此外 ，或许是由于大量使用铁纤系材质的关系，一些来令片产生的噪音在欧洲仍被视为可接受的水平 ，这一点倒是让笔者感到惊讶与无法想像 。此外 ，在锈蚀等安全与环保的方面，NAO更是远超过其他材质的来令片 。惟其成本仍居高不下 ，量产技术也不易突破的今日 ，售后服务市场的普及化仍需要一些时日。来源:http://tq.euroauctionscn.com/oauc/279.html 来源:http://app.weiweishudong.com/dong/703.html 来源:http://www.weiweishudong.com/dong/706.html 来源:http://tq.weiweishudong.com/dong/689.html 来源:http://news.euroauctionscn.com/oauc/313.html
