宝马的M汽车，可以说是宝马汽车设计理念的极致体现 ，每一代的宝马M5出来都彰显着宝马最先进最前沿的设计理念 ，与此同时，还代表着最高技术水平以及出色的操控、强劲的动力。换句话说，如果宝马代表着驾驶者的梦想 ，那么宝马M就是梦想中的渴望 。
最早一代宝马M系列产生于1982年 ，当时宝马公司制造出第一代高性能的宝马5系列，采用3.6升直列6缸发动机 ，拥有284马力 。后基于此推出M3 ，它继承了宝马m运动车的光荣传统，亮相后就颇受好评 ，为宝马M赢得了口碑也赢得了市场 ，随后，基于宝马5系四门轿车基础上开发的m5运动轿车 ，更是成为了这个级别运动轿车的工业标准 ，至此，宝马M系车型成为了汽车性能追求者的梦想。
近日 ，有海外媒体曝光了全新宝马M5的一组低伪装谍照 ，中的宝马M5正在进行冰雪路面测试，此为宝马M5中期改款车型，将于今年内和同中期改款的宝马5系一起发布。
从谍照来看 ，虽然全新M5的整体轮廓没有多大的改变 ，但是整体风格却是较以往犀利了不少 。首先，超大的进气格栅消失了 ，不再猪鼻子！在者 ，换装了全新风格的LED头灯，不再使用宝马标志性的天使眼LED日行灯 ，而是双L型车带 ，采用半包围折线造型，整体布局和改款后的7系有点像 ，但是比起7系线条更为锋利 ，可以说，中期改款的宝马M5是正式告别了宝马标志性的天使眼大灯了 。
侧面的话 ，没有多大的变化 ，和现款几乎一致。只不过是轮毂采用了新的风格，而且还换装了**的刹车卡钳，整体运动性能风更为突出 。车尾则依旧保留了双边双出的排气形式 ，不过预计将采用全新设计的尾灯 。
动力方面 ，目前并没有传出调整的信息，毕竟只是中期小改款 ，主要调整还是集中在外观上。我们推测将继续搭载现款宝马M5的4.4T的双涡轮增压V8发动机 ，最大输出功率为626马力，峰值扭矩750牛米 ，百公里加速3.4秒；传动系统则由8速M?Steptronic变速箱和M?xDrive智能全轮驱动系统完成 。
2006年 ，宝马将其M系列引入中国市场后，宝马M5算是国内正式引进的第一个高性能豪华车 ，这一次的换代 ，用某位网友的话来说：“宝马越改越好看了，而奔驰则越换越难看了 ” 。虽然标志性的天使眼取消了 ，但是天使眼用了这么多年了 ，审美总有疲劳的一天，有句话叫不破不立，适当的做下调整 ，我觉得挺好的。
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4.4T配四驱，新款宝马M5实车 ，激光大灯/四出排气更吸睛！
近几年国内玩车的主流还是以加速为主 ，从Fast4ward的快速崛起，到短视频中以S3为首的钢炮动不动就崩一下 ，再到各种刷完罐头程序 、特调程序的车主去挑战马力机 ，种种行为让国内车主将更多的精力关注在发动机最终马力上，似乎对一辆40万的车进行改装进而在短距离加速中跑赢一款百万级甚至更高价值的原厂性能车成为了一件非常值得骄傲的事 。虽然我个人对当下的发展持中立的态度 ，但是在这里还是要声明一点 ，V8的快乐是四缸机怎么刷程序都体会不到的。
# V8车主的快乐（一）：极限实力
2021款宝马M5目前已经在纽博格林北环进行了赛道试驾，这个号称全世界最危险的赛道因森林中致命的弯道和大尺度的高度落差而被人们称为绿色地狱 。当我们采访到新款M5副驾的体验者时 ，他说：“我的右手紧抓着门把手 ，指关节已经因为过度用力而发白，这如同被门夹了一下，不得不说这是一个漫长的过程 。 ”通过他的描述 ，我们不仅可以感受到纽博格林有多可怕 ，同时还能由此看出宝马M5极致的性能和操控表现。
想要在纽博格林取得好成绩并不容易，如果说在国内的01或04加速中 ，以奥迪S3为首的车辆能通过刷程序和腹内锻造等强化与宝马M5掰掰手腕 ，在纽博格林北环这种情况是完全不存在的，两车之间的差距会被放大很多倍。从图中可以看出 ，纽博格林赛道拥有一段非常长的直线赛道 ，在这一路段是可以发挥车辆性能的极致，换句话说是对车辆极速的挑战 。相比于靠刷程序而提升马力的四缸机 ，宝马M5 4.4T V8的浑厚动力储备将会在这一路段完全释放 ，差距也会由此拉开 。
# V8车主的快乐（二）：从容
宝马M5依旧搭载4.4T V8?涡轮增压发动机，在1800 rpm到5860rpm之间可以输出600马力和750牛·米扭矩。传动方面使用8速手自一体变速箱和四驱系统 ，可以在3.2秒内完成百公里加速 。3.2秒破百的成绩对于改装车玩家来说有一定难度 ，但也绝非遥不可及，我曾在比赛中见过一些四缸车型跑出该成绩，也听说过3.0T六缸的奥迪S4通过10万元左右的改装甚至可以做到2.6秒破百的成绩 。虽然爆改与原厂看似最终的结果相同 ，但要注意的是车辆在加速过程的体验可是完全不一样的 ，大排量V8的动力曲线是非常线性的，它给人的感觉就是怎么踩怎么有 ，在你害怕之前绝不会衰竭。而反观刷程序的小排量车型 ，无论是低扭的损失还是后段加速的疲软都会显现 。
# 关于新车
全新宝马M5在外观处的调整不会太大，主要集中在双肾格栅 ，车头灯 ，和尾灯等细节处，而调整的方向也将是以运动为主 ，让新车更加年轻 。另外 ，从官方了解到，车辆新增了一种五辐式轮毂供消费者选择 ，并配备了**卡钳。至于内饰 ，新车也做出了一定调整，主要以增加驾驶舱内的气氛为主 。此外，原有的中控屏幕将从10.3英寸增加到12.3英寸 。
#?编辑总结
改头换面的新款宝马M5将在6月17日首次亮相 ，随着欧洲乃至全球对于排放的严格要求 ，我不知道宝马M5的4.4T V8发动机还能延续多长时间，虽然在改装行业兴起的今天 ，我们可以将一款2.0T四缸车型做到同样的600马力去体验速度带来的快感 ，但是上文也说到了，二者带给你的感受决然是不同的。因此 ，在还有机会购买V8的今天 ，对于那些想体验浑厚体验从容的消费者，还是尽早享受一下这仅剩不多的美好时光吧 。
（来源于网络）
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宝马M5到底值不值得买？真实车主用车一年以后这么说 | 12月长测
M系一贯都是宝马迷乃至全球车迷所津津乐道的焦点车系 ，M系不但集成了宝马豪华 、舒适的车内工艺氛围，并且还承载了宝马更为纯粹、更令人着迷的以运动为主旨的造车理念。今年 ，宝马M系有多款重量级的车型 ，例如之前拥有夸张前脸的M3/M4，还有就是本文中的主角新M5。目前，新款?宝马M5已经正式上市 ，新车仅推出一款车型 ，售价为143.89万元，与现款M5相比 ，新款车型增加了更多的运动套件 。至于其具体表现如何 ，下面我们一起来详细了解一下吧 。
外观部分，新款M5是基于中期改款的宝马5系打造而来 ，前进气格栅和LED日行灯与新款宝马5系一致 ，但进行了熏黑的处理，并配备了激光大灯 ，看起来运动感很强。同时 ，M系车型专属的“三格式”前保险杠霸气十足，硕大的冷却口可以为制动系统提供充足的空气 。除此之外 ，车顶依旧采用碳纤维复合材质 ，既减轻了整车质量，又提高了性能 。
车身侧面，新款M5的侧面线条没有太大改变 ，车窗周围配备有黑色装饰条 ，有效增加了运动感。由于使用了更短、刚性更好的弹簧，M5的车身高度相比普通版5系车型有所降低 ，视觉效果更低趴 。而全新样式的双色锻造轮圈重量更轻 ，搭配米其林的PS4S轮胎和蓝色的刹车卡钳，不仅视觉效果更出色 ，而性能更强 。
车尾的轮廓和设计与普通版5系基本保持一致 ，最能体现该车身份的就是M5的标志 、车尾下方的扩散器以及双边共四出的排气布局。不过这样的设计并不算台出彩，相信有不少人在大街上看到它 ，都是认为这是一台爆改后的宝马5系 。
内饰部分 ，新款M5的布局设计与普通版5系大体上保持一致，没有太大的区别 ，但饰板更多的使用了深色调 ，多处细节上都出现了M标识，座椅也换成了更运动的造型 。同时，三辐式M运动方向盘搭配鸡腿电子挡把 ，营造出满满的运动风格。至于全液晶仪表和中控屏幕与新款5系无异 。
动力部分 ，新款M5搭载的依旧是S63系列4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力 ，峰值扭矩750牛·米 ，匹配8速手自一体变速箱和M?xDrive四驱系统，官方0-100km/h加速时间为3.4秒；而雷霆版最大功率为625马力 ，峰值扭矩750牛·米 ，可在3.3s内破百 。
总的来说，新款M5依旧是一款外观低调 ，指向性十分精准 、沟通非常好的车可以兼顾家用的一台高性能中大型轿车。它的转向比M3更舒服 ，并且能够反馈一定的路感。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么该车价格比较昂贵 ，注定只能成为一小部分人的大玩具 。
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本期是宝马客《长期评测》2019年12月的最后一篇，本期亮相的三款车型是：M5（F90），M140i（F20） ，4系双门车（F32）。
本文看点：
时隔一年 ，再让车主做选择，还买M5吗？
M140i对日常用车不友好？听听车主开了一年后的感受
4系双门是你心中最棒的中型轿跑车吗？
2018款宝马M5（F90）
车主：LoKi刀刀?所在地：上海
不知不觉关于F90的长测已整整做了一年时间 ，也算是给自己一个交代 。本次希望通过几个关键词做个小结 ，回答一下过往11期的心中疑问：站在2020年，如果再让我持币待购 ，我会买哪台车？
1、关于低调
我：“老哥你这车位太小啊 ，感觉停不?进啊 。”门卫：“人家百来万的埃尔法都能停，你几十万的车怎么不行？。 ”
小得不能再小的宽体
2 、关于乐趣
曾经看过一个帖子 ，因为不想上下班开车太累 ，卖了S63L换台S500L，当时令我困惑不已 ，有很大区别么？真把一台高性能车当日常用车并不是一件快乐的事情：因为极限太高 ，很难在开放道路开出胎响，反而偶尔开回公司的F18?520Li会有突如其来的巨大幸福感 。随时随地地板油起步(反正不可能超速)，液压助力带来的沟通感 ，甚至不知道为什么连刹车的线性感都是520Li感觉更棒 。我想 ，可能是M5为了高速性能牺牲了太多，反而导致低速毫无乐趣。
3 、老板们的意见...
媳妇一脸嫌弃：吵、颠 ，能开揽胜坚决不碰M5 。下次买高性能车一定要先想足理由忽悠好副驾驶那位 。反而4岁的儿子对M5的爱愈发强烈 ，我想应该是源自本能对速度与声浪的冲动。每天上车前第一件事便是拉着我跑到后备箱一脚踢开关后备箱，然后就指挥老爸开启M1模式上路…
你满意就好
4 、关于四驱
几年前奔驰E63升级四驱 ，2018年宝马F90上市 ，奔驰宝马步调一致地选择跟进RS系列主打的四驱科技，足以说明当马力突破瓶颈之后 ，四驱自重?不再是问题 。反而四驱带来的起步优势与稳定性能则是大马力车的大势所趋 。宝马最具代表的M3/M4系列将在G系列开始 ，史无前例地和F90一样换上四驱系统，足以证明高性能车将迎来全面四驱的时代 ，完全不必把宝马品牌限定在后驱框架里。
5 、又去修了…
近期里程过万后每逢30km/h缓慢刹停(这也是市区缓行最多的动作)金属摩擦声已经到了无法忍受的地步 ，于是12月底趁着售后抽奖888元现金抵扣券换包的功夫去4S店做了个全面检查。4S店售后把声音录音上传给厂家之后，给的回馈是更换两个前刹车盘，材料费原价17000元 ，按厂方规定 ，如果5000km以内检测出类似问题可以申请前后整套刹车更换 。提车的时候刹车盘异响其实已经存在，懒癌真的没治…
用888元现金抵扣券换了这个 ，
感谢厚道的宝马售后和及时提供消息的宝马客公众号
6、关于成本 ，列个表作大致参考
很荣幸能拥有这么一台对BMW而言划时代的车型：第一款四驱与后驱结合的M车型，五座 、高性能 、低调 ，可玩性高还异常全能 ，而且也是这台车第一次带我对改装?窥一二，还有各种M活动…
还是那个问题 ，站在2020? ，如果再让我持币待购，我会买哪台车？奥迪RS6?Avant只有旅行车 ，策略?喜；RS7很美 ，但进口时间未知；而梅奔E63?S限量进口，惜售保价的策?是?对胃口，4.0T低税率高配置大概率要交奢侈税；隔壁宝马便宜又大碗 ，全新科技加持又敞开卖 ，?限量，价格动?动会骨折 ，可谓诚意十足 。
我想还是F90?M5吧 ，?过后面加个Competition。
2019年12月车辆信息：
本月行驶里程(km）:1090
总里程（km）：13859
本月平均油耗（L/100km）：17.3
本月花费：油费1421元，打蜡150 ，洗车100元 ，合计：1671元 。
车辆原配轮胎：米其林Pilot?Sport4，前：275/35/R20 ，后：285/35/R20
编辑点评：
宝马自从进入F90?M5这一代开始 ，开始做走量的销售策略，曾经高高在上 ，群体稀少的M5一下子变成了高性能四门房车中炙手可热的存在 ，这是一台完美的车子，虽然很多功能或配置并非日常使用，但一旦你需要的时候 ，M5都会给到你最佳的表现 。虽然车主说再有一次机会就选择Competition雷霆版 ，但小编想说的是，再等等 ，F90?M5?CS也在路上了 ，最快明年就见面了...
2018款M140i（F20）
车主：徐小乔的拉二胡儿?所在地：北京
年底总要做很多总结，那就来总结一下M140i这一年的使用感受吧。
如果要用很简短的语言来总结 ，那就是满意 。以M140i的定位和自己玩车的需求 ，几乎是完美契合，有种收获称心如意的大玩具的感觉 。日常驾驶轻松容易 ，完全没有压力 ，能代步能接送孩子，虽然孩子会说这车声音大 ，但我觉得已经是很安静了。
无论是高速还是拥堵 ，平顺性和舒适性都是完全可以接受的 。实用性的话，虽然后排小点，但是后备箱大啊 。功能配置也很齐全 ，除了防炫目效果鸡肋一些 ，其他舒适配置都很好用。
340匹马力无论从数字和实际体验来讲，都非常过瘾 。动力储备非常充足 ，只要踩下油门随时都能有强烈的推背感 。并线扭扭屁股也是非常随意 ，立交桥下的掉头弯更是能甩着走。
变速箱非常听话，手动模式干脆利落。排气声音虽然不大 ，但是有恰如其分的回火声浪 。悬挂硬朗 ，但不算特别颠 。转向手感均匀，方向盘粗壮握感很赞。在日常道路上 ，车身小马力大 ，很少吃亏 。
车子用下来整体油耗，正常驾驶的话冬天大概得11个油 ，夏天9个多 ，总体满意 。但由于排量大，频繁怠速或者低速行驶，油耗上升特别快。油箱小 ，一般也就开个400-450公里 。
宝马的质量其实在新车落地前几年是还可以的 ，并不会出现什么大问题 。但是4、5年以后就很难说了，为了能让车子更健康 ，买了延保。1系延保很便宜 ，值 。常规保养也很便宜，就是机油要多加一点 ，毕竟六缸机 ，其他就和普通1系没有区别了 。出过一次事故保险，维修价格也就是宝马的常规价格吧 ，除了发动机应该没有特别贵的特殊配件。每年保险价格也不贵 ，毕竟车价没到50w 。
这辆车在不懂车的人眼里并不会有什么特别，但是在懂车的人眼里确实是个特殊 ，令人羡慕的存在 。也许是因为TA很稀少 ，也许是因为TA独一无二的配置，也许是因为TA绝版的身世。无论怎样，1系虽不会成为经典 ，但是六缸后驱1系 ，一定是汽车历史中一个短暂却又特殊的车型。
自己能在这个时候拥有这样一量特立独行的车，是感到非常幸运的 。每天都愿意开 ，每次开都很开心 。这辆车能够给繁忙的生活中增添些许快乐 ，让我短暂的做回自己，或许这就是车子超越交通工具这一属性的最好注解吧。
感谢宝马客提供了平台 ，能够和大家分享自己用车的感受 ，希望能有更多的车友加入分享的队伍 。谢谢大家 。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程：480km
总里程：9980km
本月平均油耗：10L/100km
本月花费：油费750元
车辆原配轮胎：普利司通S001，前：225/40/R18 ，后：245/35/R18。
购车4S店：北京宝泽行宝马5S店
编辑点评：
2019年最后一篇长测落幕了 ，后驱1系，六缸1系也同样落幕了 ，美好时光终是画上了句号 ，往后的世界纵使再精彩，也比不上曾经的特别和辉煌 。340马力，500N·m ，这是M140i的小宇宙 ，爆发在每一个驾驶者的内心 。
2018款430i?M运动型（F32）
车主：孟洋?所在地：山东青岛
本期已经是最后一期的长测文章，一年的时间里 ，从购车经历 ，逐步适应车辆的各种操作，到进行了首次保养。多次的照片拍摄——苏州自驾游 ，参与BMW各类活动 ，再到组织青岛4系车友会，成为青岛宝马车友会大家庭的一员 ，参与策划组织了青岛宝马车友会近300人的年会 。一年之中与BMW发生的各种故事都能够以长测的方式进行呈现 。
上半年的文章多以车辆体验为主 ，下半年的内容则多以活动体验为主。从一开始对写作长测文章的生疏，到后面的信手拈来 ，感谢宝马客提供了这么好的平台 。
经过一年的测试后 ，我也对这台F32?4系双门车进行一些总结：外形是绝对排第一位的，海岸蓝为整个家族中极为独特的颜色，非常吸引眼球 。精准的操控 ，算是BMW的看家本领 ，转弯不拖沓，实测6.4秒的0-100km/h加速 ，比大部分家用车要好 ，不过真拼的话，后段还是略有不足的。
空间方面 ，前排非常富裕 ，后排可以应急，后备箱空间充足。车机系统操作便捷 ，车载导航配合语音输入非常好用 ，不需要再另外使用CarPlay外连其他导航软件 。
F32?4系双门车除了众多优点之外，缺点也是存在的 ，比如今年6月份发生的HUD故障 ，尽管是小概率事件，最终得以更换解决，但在电子设备的测试方面 ，想必还是存在可以提升的地方 。
一年的驾驶中轮胎被钉子扎过三次 ，右前轮鼓包更换过一条轮胎，除了路况的原因之外 ，温度 、胎压 、车速都会对轮胎产生一些影响 ，跟扁平比过低也存在一些原因。综合优缺点，4系双门车的性价比非常高 ，是BMW车型里面非常值得购买的一款 ，但部分地区还是需要等待很久 。
本月初，经过了半年发展的青岛4系车友会 ，进行了年会前的一次小聚 ，聚会的内容为跑山、拍摄、聚餐，活动进行时间约3小时 ，在岛城的各个景点留下了4系的身影 。个人尤其喜爱深秋的八大关 ，别有一番韵味。
在12月28日，青岛宝马车友会年会如期举行，本人参与了部分策划及活动拍摄工作 。青岛宝马车友会成立于2014年 ，目前组建微信群7个 ，参与人数超过3000人 。在全国范围内算得上规模较大的宝马车友组织，共有16名兼职的群管理人员服务车友们。
经过近一个月的筹备 ，年会共计到场280人 ，年会活动开场播放了11月份拍摄的85辆宝马车航拍视频，震撼开场 。发起人尚培文先生的致辞及一年活动回顾 ，各群管理举杯祝酒 ，车主才艺展示，现场互动以及抽奖环节 ，现场气氛高潮迭起 ，欢乐无限 。
发起人尚培文先生回顾2019年青马汇大事记
现场高朋满座
发起人介绍群管理
年会举办后受到了车主及赞助商们的一致好评，车主们会继续参与青马汇的各类活动 ，赞助商们也表示2020年会继续支持宝马车友会的各类活动。2020年的青马汇活动方向主要为公益类 、文体类 、赛车类等 ，也期待更多的青岛车友们加入我们的大家庭 。
本期是F32?4系双门车长测文章的最后一期，是结束也是开始，此后 ，还会继续为宝马客提供内容文章和活动照片 ，敬请期待！在此给大家拜个早年，祝大家新年快乐 ，万事如意 。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程（km）：800
总里程（km）：9800
本月平均油耗（L/100km）：9.5
本月花费：油费500元
车辆原配轮胎：倍耐力P?ZERO ，前轮胎规格：225/40/R19，后轮胎规格：255/35/R19。
购车4S店：青岛中达宝马4S店
编辑点评：
4系双门车作为宝马家族的新晋车型 ，有着比3系更加激进运动的表现 ，也更为极致，独特 ，一袭海岸蓝的车色在车群中能让人一眼便爱上 ，也很感谢车主一年里分享的众多精彩内容，一台F32双门4系 ，B48高功率发动机 ，海岸蓝金属漆，可能这就是最完美的中型轿跑车吧。
编辑总结：
非常感谢所有车主在过去的2019年分享的精彩长测！这一年里，从轿车到轿跑车 ，从SAV到M高性能 ，我们看到了不同面的BMW，当然 ，也从不同车主的用车生活中找到了经验与技巧 ，宝马客车主长测栏目将一如既往地提供平台，为车主们提供用车分享 ，也为准车主们购车选车指明思路 ，新的一年里，你还不赶快报名参加2020年的车主长测？
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